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Recyclage des pneus


Les pneus usagés peuvent être réutilisés après rechapage. Cela consiste à racler la bande de roulement usée de la carcasse et à placer une nouvelle bande de roulement. Après vulcanisation, le pneu rechapé doit avoir la même durabilité que le nouveau.

L'économie du procédé favorise les pneus les plus chers, comme le transport (camion, bus, avion), car dans ce segment les coûts sont mieux contrôlés.

Il existe des limites au nombre de pneus rechapés qu'un pneu peut gérer sans affecter ses performances. Par conséquent, tôt ou tard, les pneus sont considérés comme inutilisables et jetés.

Les pneus mis au rebut peuvent être recyclés ou réutilisés à diverses fins. Dans ce cas, voici plusieurs options:

En génie civil

L'utilisation d'enveloppes de pneus en génie civil implique un certain nombre de solutions créatives dans une grande variété d'applications, telles que les barrières routières, les éléments de construction de parcs et de terrains de jeux, les brise-lames, les barrières de circulation et même les récifs artificiels. pour la pisciculture.

Dans la régénération du caoutchouc

Le processus de régénération du caoutchouc consiste à séparer le caoutchouc vulcanisé des autres composants et à le digérer avec de la vapeur et des produits chimiques tels que des alcalis, des mercaptans et des huiles minérales. Le produit de cette digestion est raffiné dans des moulins jusqu'à ce qu'une couverture uniforme soit obtenue ou extrudée pour obtenir un matériau granulaire.

Le broyage fin du pneu permet l'utilisation directe de résidus de caoutchouc dans des applications similaires au caoutchouc régénéré.

En production d'électricité

Le pouvoir calorifique des chutes de pneus est équivalent à celui du fioul, soit environ 40 Mej / kg. Le pouvoir calorifique du bois est d'environ 14 Mej / kg.

Les pneus peuvent être brûlés dans des fours déjà conçus pour optimiser la combustion. Dans les cimenteries, leur brûlage est déjà une réalité dans d'autres pays. L'Association brésilienne du ciment Portland (ABCP) rapporte qu'environ 100 millions de carcasses de pneus sont brûlées chaque année aux États-Unis à cette fin et que le Brésil expérimente déjà la même solution.

Sur asphalte modifié au caoutchouc

Le processus consiste à incorporer le caoutchouc en morceaux ou en poudre. Malgré le coût plus élevé, l'ajout de pneus à la chaussée peut même doubler la durée de vie de la route, car le caoutchouc confère à la chaussée une plus grande élasticité lorsque la température change. L'utilisation de caoutchouc réduit également le bruit causé par les véhicules entrant en contact avec la route. En raison de ces avantages, et aussi pour réduire le stockage des vieux pneus, le gouvernement américain exige que 5% du matériau utilisé pour paver les routes fédérales soit du caoutchouc moulu.