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Mollusques et environnement


Pendant des siècles, les navires ont transporté du ballast solide sous forme de pierres, de sable ou de métaux. Les navires d'aujourd'hui utilisent l'eau comme ballast, ce qui facilite le chargement et le déchargement d'un navire et est plus économique et efficace que le ballast solide. Mais qu'est-ce que le ballast?

Lorsqu'un navire est déchargé, c'est-à-dire déchargé, il devient très léger. Pour qu'il n'y ait aucun danger de flottation, vos réservoirs reçoivent de l'eau de ballast pour maintenir la stabilité, l'équilibre et l'intégrité structurelle. Lorsque le navire est chargé et devient plus lourd, l'eau n'est plus nécessaire et est jetée par-dessus bord. Un grave problème environnemental se pose lorsque l'eau de ballast contient de la vie marine.

Un navire, par exemple, remplit ses cales d'eau de mer et d'un port brésilien dans l'océan Atlantique et se rend à Hong Kong, en Chine. Là, il reçoit une cargaison et jette le ballast dans l'océan Pacifique. Ce faisant, ce navire introduit probablement des espèces d'un écosystème dans un autre; car, avec l'eau de mer, des milliers d'espèces marines entrent et sortent du navire, comme les bactéries et autres microbes, les petits invertébrés et les œufs, les kystes et les larves de diverses espèces.

  • Quels effets cela peut-il avoir sur les chaînes alimentaires et les réseaux où ces espèces sont introduites?
  • Y aura-t-il une concurrence entre les espèces qui occupent des niches écologiques similaires?
  • Les espèces naturelles de cet environnement vont-elles disparaître?
  • Les espèces introduites d'autres écosystèmes peuvent-elles se reproduire intensivement si elles n'ont pas de prédateurs à contrôler?

Ce ne sont que quelques-unes des questions à poser concernant cette question.

On estime que le mouvement de l'eau de ballast assure le transport quotidien d'au moins 7 000 espèces entre différentes régions du globe. La grande majorité des espèces transportées dans les eaux de ballast ne survivent pas au voyage en raison du cycle de remplissage et de déversement du ballast, ainsi que des conditions internes des réservoirs, hostiles à la survie des organismes.

Même pour ceux qui continuent à vivre après le voyage et sont jetés à la mer, les chances de survie dans de nouvelles conditions environnementales, y compris des actions prédatrices et / ou en concurrence avec des espèces indigènes, sont considérablement réduites.

Cependant, lorsque tous les facteurs sont favorables, une espèce introduite, en survivant et en établissant une population reproductrice dans l'environnement hôte, peut devenir envahissante, concurrencer les espèces indigènes et se multiplier dans de grandes proportions.

En plus des déséquilibres environnementaux, des bactéries pathogènes peuvent être introduites et provoquer la contamination des mollusques filtrants tels que les huîtres et les moules utilisées dans l'alimentation humaine, provoquant la paralysie et même la mort.

La liste continue avec des centaines d'exemples d'importants impacts économiques et écologiques qui affectent la santé humaine dans le monde. Il est même à craindre que des maladies telles que le choléra ne se propagent dans l'eau de ballast.

En cas de déversements d'hydrocarbures, il existe plusieurs procédures pour rechercher la restauration de l'environnement, mais contrairement à cela et à d'autres formes de pollution marine, l'effet des espèces marines envahissantes est dans la plupart des cas irréversible et représente l'un des plus importants menaces pour les océans du monde!

Solution en vue!

En 2005, le gouvernement brésilien a signé à Londres la Convention internationale sur le contrôle et la gestion du ballast et des sédiments des navires. La convention, approuvée en février de l'année dernière par l'Organisation maritime internationale (OMI), vise à réduire l'introduction d'espèces exotiques par les eaux de ballast des navires. L'adoption d'une nouvelle convention sur les eaux de ballast est en discussion depuis 10 ans en raison des principales implications économiques et environnementales. Le Brésil a été le deuxième pays à signer l'accord qui dépend de l'adhésion de 30 pays, représentant 35% du tonnage de la flotte mondiale, à entrer en vigueur.

En prévision de la convention internationale, qui peut prendre jusqu'à 20 ans pour entrer en vigueur, la marine brésilienne discute de la publication d'une norme de l'autorité maritime (Normam), stipulant que tous les navires destinés aux ports brésiliens échangent de l'eau ballast à au moins 200 milles de la côte et à 200 mètres de profondeur.

Vidéo: Mollusques sv3 رخويات (Octobre 2020).